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Franco Colapinto volvió a demostrar su regularidad y está sumando créditos para el año que viene asegurarse un lugar en la máxima categoría del automovilismo internacional. El argentino terminó 12° en el Gran Premio de México. Si bien no sumó puntos, se mantuvo sólido y sin cometer errores. En la vuelta 52, llegó a tener el récord de vuelta con 1:20.090, y lo mantuvo durante casi 10 giros.
Partiendo desde el puesto 16, el argentino se hizo notar en la carrera. Aguantó con los neumáticos duros que usó desde el inicio. En un momento, se asomaron nubarrones y parecía que se venía la lluvia, lo que podría haber movido las piezas en la estrategia. La tabla sorprendió, ya que Colapinto llegó a estar 7° —la posición más alta entre los que pararon en boxes— y podría haber hecho más después de esa maniobra destacada.
Pero, lamentablemente, perdió terreno cuando paró en boxes, donde se le demoró más de 4 segundos (4.4). Al regresar, le costó recuperar posiciones en una carrera donde, según él, había bastante tráfico. Para colmo, al final de la competencia, le llegó un duro revés de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo). ¿Qué pasó? Colapinto logró pasar a Liam Lawson (Alpha Tauri), tocándole la parte de adelante del auto, y terminó en el puesto 12. Delante, Lance Stroll y Pierre Gasly ya estaban lejos.
Fue una maniobra arriesgada pero valiente, donde el auto de Colapinto despidió chispas en la aceleración. Cuando estaba superando a su rival, le tocó con la rueda la parte delantera. A pesar de eso, siguió acelerando y su equipo, Williams, aplaudió. La FIA le echó la culpa a Colapinto por haber tocado el alerón delantero de Lawson, sin cuestionar el resto de la maniobra ni el hecho de que se salió de la huella en la curva 1. De hecho, la FIA admitió que la mayor parte de la maniobra fue limpia, pero que al entrar a la curva 2, Colapinto aplicó más potencia de la cuenta y forzó el adelantamiento, rompiendo el alerón. Si no hubiera sido por eso, seguramente no habría habido sanción.
Carlos Sainz ganador del GP de México
En la primera vuelta, Sainz no tuvo un buen comienzo, lo que permitió que Verstappen le robara rápidamente la delantera. Al fondo del pelotón, un toque entre Tsunoda y Albon generó un caos que dejó al tailandés de Williams estrellado contra la barrera, lo que permitió a Colapinto esquivar el lío y ganar dos posiciones, aunque poco después apareció la bandera amarilla y la carrera se neutralizó por un tiempo.
Durante la vuelta 9, Sainz aprovechó el DRS para acercarse a Verstappen, logrando superarlo con una maniobra impresionante que le permitió recuperar el primer lugar. Mientras tanto, Colapinto avanzó al 13° puesto tras el abandono de Alonso, con Piastri pisándole los talones a menos de un segundo, lo que aumentaba la presión sobre el joven argentino.
En la vuelta 21, a pesar de que Franco defendió su posición con firmeza, no pudo resistir el embate del McLaren de Oscar Piastri, quien lo superó con relativa facilidad. Sin embargo, con Checo Pérez ingresando a boxes para cumplir una sanción de 5 segundos, el argentino pudo recuperar el 13° puesto, mientras Piastri se mantenía en el 12°.
En la vuelta 24, Piastri superó a Lance Stroll, y Colapinto quedó detrás del canadiense, a poco más de un segundo de distancia. En ese momento, desde boxes le pidieron que empujara para intentar pelear por el 12° puesto, lo que lo motivó a dar lo mejor de sí en la pista. En la vuelta 27, el ingreso de Max Verstappen, quien cumplió una penalización de 20 segundos, junto con la parada de Lance Stroll, benefició a Franco Colapinto, quien ascendió al 11° lugar, con Piastri adelante y Valtteri Bottas detrás, aunque a una distancia segura.
En la vuelta 30, las paradas de Lewis Hamilton y Pierre Gasly colocaron a Colapinto en el noveno lugar, con el heptacampeón británico pisándole los talones. A pesar de que el argentino aún no había ingresado a boxes y mantenía los neumáticos duros con los que había comenzado la carrera, seguía luchando por mantener su posición y aguardando el momento adecuado para hacer su parada.
En la vuelta 32, mientras sus rivales iban parando, Colapinto seguía escalando posiciones y llegó a estar octavo, aunque rápidamente Hamilton lo superó con neumáticos nuevos y Verstappen se acercaba cada vez más. En la vuelta 40, Kevin Magnussen pasó a Colapinto, quien esperaba un informe sobre problemas en la dirección del auto; sin embargo, el argentino permaneció en el octavo puesto porque Piastri y Lawson habían hecho su parada.
En la vuelta 44, Hulkenberg superó a Colapinto, quien ahora era noveno, mientras Williams continuaba estirando su entrada a boxes, lo que generaba la duda de si estaban esperando a que comenzara a llover. En la vuelta 48, a pesar de que Colapinto defendía bien su posición ante Piastri, finalmente decidió ingresar a boxes para cambiar a neumáticos medios. Sin embargo, la parada no fue óptima, y volvió a pista en el 15° lugar, detrás de Lawson y Ocon.
Ya en la vuelta 51, con neumáticos nuevos, Colapinto marcó un buen ritmo y estableció el récord de vuelta con un tiempo de 1:20.090, subiendo al 13° lugar gracias a las paradas de Ocon y Bottas, aunque todavía estaba a casi seis segundos de Lawson. Desde boxes le comunicaron que Gasly estaba en 10°, a 60 segundos por delante, y que él estaba yendo un segundo más rápido, lo que lo motivó a seguir luchando.
En la vuelta 57, mientras Colapinto dejaba pasar a los líderes, logró achicar la distancia con Lawson a menos de dos segundos y medio, manteniendo la esperanza de alcanzar a su rival. El podio seguía en manos de Sainz, Leclerc y Norris, con Russell y Hamilton luchando detrás, mientras Verstappen se mantenía en el sexto puesto, muy alejado del heptacampeón.
Finalmente, en la vuelta 59, Colapinto había dejado pasar a los tres primeros, con Sainz llevándose la victoria y brindando a Ferrari una nueva alegría. Norris cruzó la meta en segundo lugar y Leclerc terminó tercero, logrando una última vuelta de 1:18.336 que le otorgó el récord y un punto extra. Por su parte, Colapinto finalizó en la 12.ª posición, demostrando una vez más su capacidad en la pista.
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