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Red Bull ha revelado que las «deficiencias» de su túnel de viento han contribuido a los problemas de su automóvil y esperan que las futuras actualizaciones impulsen la confianza de Max Verstappen y Yuki Tsunoda.
Aunque el líder del Campeonato de Verstappen solo Trails, Lando Norris, por ocho puntos, el Red Bull ha estado fuera de ritmo McLaren y requirió una impresionante actuación de Verstappen para ganar la tercera carrera de la temporada en Suzuka.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, dice que tiene «gran preocupación» sobre el futuro de Verstappen, ya que el holandés tiene cláusulas de rendimiento en su contrato que le permitirían irse antes de que su acuerdo actual expire a fines de 2028.
Verstappen terminó sexto en el Gran Premio de Bahrein del domingo, pero estuvo a 34 segundos detrás del ganador de la carrera Oscar Piastri, incluso con un auto de seguridad en las últimas 25 vueltas.
«Creo que se entienden los problemas. El problema es que las soluciones con lo que vemos dentro de nuestras herramientas en comparación con lo que estamos viendo en este momento no se correlacionan», dijo Christian Horner, director del equipo de Red Bull.
«Eso es lo que necesitamos para llegar al fondo. ¿Por qué no podemos ver dentro de nuestras herramientas lo que estamos viendo en el circuito? Cuando terminas con una desconexión como esa, obviamente debes desinversarlo».
Horner también admitió que el túnel de viento de Red Bull «no está replicando» lo que están viendo en la pista, lo que ha creado un «Mishmash» entre sus herramientas de simulación y datos de seguimiento.
Red Bull tiene un nuevo túnel de viento en 2027, pero está atascado con la maquinaria actual durante al menos dos años.
«Luego terminas con un mishmash entre lo que tus herramientas le están diciendo y cuáles son los datos de la pista», agregó.
«Creo que debes entender dónde está su debilidad. El problema que tenemos es que estamos al final de un conjunto de regulaciones donde las ganancias son muy, muy marginales.
«Estamos viendo algunas de las deficiencias en nuestro túnel actual que lucha en esa área».
Red Bull tratando de «calmar el auto»
Las luchas relativas de Red Bull comenzaron hace 12 meses cuando el equipo dominó los eventos de apertura de la temporada 2024 antes de ganar dos carreras en la segunda mitad de la temporada.
Sergio Pérez le resultó cada vez más difícil enfrentarse con el auto y perdió su asiento para fin de año. Liam Lawson dio un paso al frente para 2025, pero solo duró dos carreras después de encontrarse peleando cerca de la parte trasera del campo.
Tsunoda calificó y terminó solo tres carreras detrás de Verstappen en Bahrein, pero señaló después de su primer día en el RB21 en Japón que el auto se sintió «un poco diferente» a lo que experimentó en el simulador.
Un problema fundamental que tiene Red Bull es una gestión de neumáticos deficiente en comparación con McLaren, Mercedes y, a veces, Ferrari. Esto se ve agravado por el automóvil que no se convierte en la esquina tanto como Vergappen quiere, lo que se adapta a su estilo de conducción.
Todo esto significa que Verstappen y Tsunoda no pueden empujar el automóvil hacia su límite y, si lo hacen, los neumáticos se desgastan y pierden velocidad.
«Creo que está claro que entendemos cuál es el problema. Está implementando la solución», dijo Horner.
«Entonces es la fase de entrada a la mitad de la esquina [Verstappen] Se está dirigiendo y dándole la habilidad, el agarre y la confianza que se necesitan para llevar velocidad a la entrada de las esquinas. Ahora, eso es fundamentalmente un problema aerodinámico que necesitamos poder darle ese agarre.
«Necesitamos descargarlo y obtener un gran cambio de equilibrio. Cómo están trabajando estos autos con las alas posteriores o delanteras, etc.
Horario de GP de Sky Sports F1 de Arabia Saudita
Jueves 17 de abril
Viernes 18 de abril
Sábado 19 de abril
Domingo 20 de abril
*También vive en el evento principal de Sky Sports
La Fórmula 1 completa su primer triple cabezazo de 2025 en Jeddah con el Gran Premio de Arabia Saudita este fin de semana, en vivo en Sky Sports F1. Stream Sky Sports con ahora, sin contrato, cancele en cualquier momento
Red Bull ha revelado que las «deficiencias» de su túnel de viento han contribuido a los problemas de su automóvil y esperan que las futuras actualizaciones impulsen la confianza de Max Verstappen y Yuki Tsunoda.
Aunque el líder del Campeonato de Verstappen solo Trails, Lando Norris, por ocho puntos, el Red Bull ha estado fuera de ritmo McLaren y requirió una impresionante actuación de Verstappen para ganar la tercera carrera de la temporada en Suzuka.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, dice que tiene «gran preocupación» sobre el futuro de Verstappen, ya que el holandés tiene cláusulas de rendimiento en su contrato que le permitirían irse antes de que su acuerdo actual expire a fines de 2028.
Verstappen terminó sexto en el Gran Premio de Bahrein del domingo, pero estuvo a 34 segundos detrás del ganador de la carrera Oscar Piastri, incluso con un auto de seguridad en las últimas 25 vueltas.
«Creo que se entienden los problemas. El problema es que las soluciones con lo que vemos dentro de nuestras herramientas en comparación con lo que estamos viendo en este momento no se correlacionan», dijo Christian Horner, director del equipo de Red Bull.
«Eso es lo que necesitamos para llegar al fondo. ¿Por qué no podemos ver dentro de nuestras herramientas lo que estamos viendo en el circuito? Cuando terminas con una desconexión como esa, obviamente debes desinversarlo».
Horner también admitió que el túnel de viento de Red Bull «no está replicando» lo que están viendo en la pista, lo que ha creado un «Mishmash» entre sus herramientas de simulación y datos de seguimiento.
Red Bull tiene un nuevo túnel de viento en 2027, pero está atascado con la maquinaria actual durante al menos dos años.
«Luego terminas con un mishmash entre lo que tus herramientas le están diciendo y cuáles son los datos de la pista», agregó.
«Creo que debes entender dónde está su debilidad. El problema que tenemos es que estamos al final de un conjunto de regulaciones donde las ganancias son muy, muy marginales.
«Estamos viendo algunas de las deficiencias en nuestro túnel actual que lucha en esa área».
Red Bull tratando de «calmar el auto»
Las luchas relativas de Red Bull comenzaron hace 12 meses cuando el equipo dominó los eventos de apertura de la temporada 2024 antes de ganar dos carreras en la segunda mitad de la temporada.
Sergio Pérez le resultó cada vez más difícil enfrentarse con el auto y perdió su asiento para fin de año. Liam Lawson dio un paso al frente para 2025, pero solo duró dos carreras después de encontrarse peleando cerca de la parte trasera del campo.
Tsunoda calificó y terminó solo tres carreras detrás de Verstappen en Bahrein, pero señaló después de su primer día en el RB21 en Japón que el auto se sintió «un poco diferente» a lo que experimentó en el simulador.
Un problema fundamental que tiene Red Bull es una gestión de neumáticos deficiente en comparación con McLaren, Mercedes y, a veces, Ferrari. Esto se ve agravado por el automóvil que no se convierte en la esquina tanto como Vergappen quiere, lo que se adapta a su estilo de conducción.
Todo esto significa que Verstappen y Tsunoda no pueden empujar el automóvil hacia su límite y, si lo hacen, los neumáticos se desgastan y pierden velocidad.
«Creo que está claro que entendemos cuál es el problema. Está implementando la solución», dijo Horner.
«Entonces es la fase de entrada a la mitad de la esquina [Verstappen] Se está dirigiendo y dándole la habilidad, el agarre y la confianza que se necesitan para llevar velocidad a la entrada de las esquinas. Ahora, eso es fundamentalmente un problema aerodinámico que necesitamos poder darle ese agarre.
«Necesitamos descargarlo y obtener un gran cambio de equilibrio. Cómo están trabajando estos autos con las alas posteriores o delanteras, etc.
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