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Bahrein nos dio una gran carrera una vez más, y posicionó el Oscar Piasstri de McLaren como potencialmente el favorito para el Campeonato Mundial de este año.
Piastri ha recuperado en gran medida el déficit de puntos de su desafortunada excursión, y un largo desafío para sacar su automóvil de la hierba húmeda, en la carrera de su ciudad natal en Melbourne, y continúa agregando una confianza tranquila a su considerable velocidad.
Desde el exterior, es como si su pulso fuera una línea plana en todo momento, y puedo pensar en pocos conductores que podrían o pueden controlar sus emociones y su mente así. Alain Prost, 'el profesor', sería uno.
Bahrein, los propietarios de la pista, por supuesto, y la mayoría del equipo de McLaren también, finalmente pudieron ganar en casa después de 21 años. Esta pista solía considerarse uno de los lugares menos emocionantes en cuanto a las carreras, pero moverla a una carrera nocturna, al mismo tiempo que los autos híbridos llegaron en 2014, lo ha transformado.
La superficie de la pista ha disminuido notablemente desde 2004, y no se ha planchado en una mesa de billar como tantos, y también lo ha hecho algunos baches y carácter que prueban los autos y los conductores, lo cual es algo bueno. El asfalto agresivo, que debe tolerar tormentas extremas de calor y arena, también tortura los neumáticos, lanzando una gran variable.
Esto significaba que los tres compuestos de neumáticos entraron en juego, y numerosas ideas diferentes sobre cómo y cuándo usarlos. Esto se complicó aún más por un auto de seguridad de la vuelta 32 para recoger escombros que habían partido de Williams dañado de Carlos Sainz.
Fue la decisión correcta del director de la carrera porque los escombros estaban muy cerca de la línea de carreras, pero lejos del lado de la pista desde donde los mariscales necesitaban ser enviados para recolectarlo, incluso bajo un escenario de automóvil de seguridad virtual. Es mejor recoger el paquete y controlarlos detrás del verdadero auto de seguridad.
Norris debería haber sido segundo
Lando Norris tuvo una calificación difícil y se alineó sexto, pero haría un comienzo sensacional y volando las primeras cuatro esquinas para reclamar inmediatamente el tercero. El problema era que al tratar de maximizar su posición de la red lo más hacia adelante posible, la exageró y estaba justo por delante de su caja de la red, atrayendo una penalización de cinco segundos que serviría en su primera parada en boxes.
A veces puedo ver a los conductores de la ventana de la caja de comentarios que desperdician un metro de oportunidad en su caja de cuadrícula, lo cual es imposible de ver desde la cabina, de ahí la gran línea amarilla lateral para ayudarlos a ver por el lado del automóvil.
Lando se encajonó en el reinicio del auto de seguridad en la curva uno entre los dos Ferraris de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, y perdió. Exventar a Ferraris aparecería fuertemente en su carrera, pero a pesar de todo eso, tal fue el ritmo del McLaren que todavía debería haber sido segundo.
Sin embargo, George Russell en un Mercedes enfermo tenía otras ideas, y condujo alrededor de un frenado fundamental y problemas eléctricos de manera brillante. Después de haber tenido un gran comienzo, este fue seguramente una de sus mejores unidades de F1. Muy oportuno también, ya que busca un nuevo contrato con el equipo para 2026 y más allá, especialmente dada la charla de Paddock sobre que Max Verstappen esté en el mercado.
Piastri era imperioso en el frente, sean los desafíos y con Russell y Norris llenando los otros dos pasos de podio, esto dejó a Ferrari cuarto y quinto. Ambos pilotos estaban más felices con un subsuelo actualizado y permaneció en los autos para la carrera. Pero a pesar de que el auto de seguridad cerró la manada, Charles Leclerc estuvo a 20 segundos del ganador al final y Lewis Hamilton 28 segundos a la deriva.
Eso sí, al retrasar su primera parada en boxes a la vuelta 17, los Ferraris volaban muy bien en la siguiente fase antes de desplegar el auto de seguridad. Pero hay mucho trabajo por hacer para llevar a ese Ferrari al frente y, sin duda, tienen un plan, pero con las carreras que son gruesas y rápidas, los límites de costos firmemente en su lugar, y se necesita un gran enfoque en los dramáticos cambios de 2026, encontrar un trozo de tiempo de vuelta a toda prisa en estos días.
Se necesitan conversaciones pesadas en Red Bull
Incluso los talentos de Verstappen no podían salvar a Red Bull de un fin de semana tórrido. El auto parecía un puñado de conducir y a menudo se lo veía luchando por reducir la velocidad y entregar las zonas de frenado clave en todas las sesiones de pista. Después de seguir el alpino de Pierre Gasly para las vueltas interminables, en las etapas finales pudo pasar en el último circuito y reclamar un sexto lugar distante, no ayudado por algunas paradas de boxes con problemas de equipos.
Yuki Tsunoda anotaría sus primeros dos puntos de Red Bull en noveno, pero teniendo en cuenta que el equipo ganó al médico de cabecera japonés solo siete días antes, todo es bastante confuso, probablemente también para ellos. Habrá algunas conversaciones pesadas.
Gasly comenzó cuarto y terminó séptimo para Alpine, pero esos hechos difíciles no pueden demostrar cuán bien condujo a la calificación y la carrera para reclamar sus primeros puntos de la temporada.
Esperaba que Williams tuviera un fin de semana muy fuerte e inicialmente se veía bien, especialmente para Sainz comenzando bien desde el interior del top 10 en la red. Lo asaltarían por varios lugares, antes de un fuerte contacto con Tsunoda y obligar a Kimi Antonelli a salir de la pista en el reinicio del auto de seguridad significaba que no solo estaba penalizado, sino que tenía que retirar el automóvil de todos modos.
Alex Albon terminaría 12º en su Williams porque cualquier punto restante sobre la mesa de las grandes armas fue agarrada por Haas con Esteban Ocon en un excelente octavo y Ollie Bearman que conducía desde la parte posterior de la red a un décimo muy acreditable. Para subrayar que realmente no importaba qué compuesto de neumáticos estaba en cualquier automóvil, siempre que fueran nuevos, Ocon tenía una estrategia de mediano suave, y Bearman era suave suave.
El equipo relativamente pequeño de HAAS ahora es quinto en el campeonato de constructores antes de equipos como Aston Martin, que continúan luchando horriblemente, con Fernando Alonso aún aún no anotando un solo punto. Ay.
Hubo mucho contacto y sanciones resultantes volando, la oficina de los mayordomos estaba ocupada, y debe haberse sentido como un árbitro constantemente soplando un silbato. Su tarea final era descalificar el sauber de Nico Hulkenberg por tener un plato de patín demasiado usado para las reglas.
Poco tiempo para respirar, nos vamos al circuito súper rápido de Jeddah en unos días.
La Fórmula 1 completa su primer triple encabezado de 2025 en Jeddah con el Gran Premio de Arabia Saudita este fin de semana, en vivo en Sky Sports F1. Stream Sky Sports con ahora, sin contrato, cancele en cualquier momento
Bahrein nos dio una gran carrera una vez más, y posicionó el Oscar Piasstri de McLaren como potencialmente el favorito para el Campeonato Mundial de este año.
Piastri ha recuperado en gran medida el déficit de puntos de su desafortunada excursión, y un largo desafío para sacar su automóvil de la hierba húmeda, en la carrera de su ciudad natal en Melbourne, y continúa agregando una confianza tranquila a su considerable velocidad.
Desde el exterior, es como si su pulso fuera una línea plana en todo momento, y puedo pensar en pocos conductores que podrían o pueden controlar sus emociones y su mente así. Alain Prost, 'el profesor', sería uno.
Bahrein, los propietarios de la pista, por supuesto, y la mayoría del equipo de McLaren también, finalmente pudieron ganar en casa después de 21 años. Esta pista solía considerarse uno de los lugares menos emocionantes en cuanto a las carreras, pero moverla a una carrera nocturna, al mismo tiempo que los autos híbridos llegaron en 2014, lo ha transformado.
La superficie de la pista ha disminuido notablemente desde 2004, y no se ha planchado en una mesa de billar como tantos, y también lo ha hecho algunos baches y carácter que prueban los autos y los conductores, lo cual es algo bueno. El asfalto agresivo, que debe tolerar tormentas extremas de calor y arena, también tortura los neumáticos, lanzando una gran variable.
Esto significaba que los tres compuestos de neumáticos entraron en juego, y numerosas ideas diferentes sobre cómo y cuándo usarlos. Esto se complicó aún más por un auto de seguridad de la vuelta 32 para recoger escombros que habían partido de Williams dañado de Carlos Sainz.
Fue la decisión correcta del director de la carrera porque los escombros estaban muy cerca de la línea de carreras, pero lejos del lado de la pista desde donde los mariscales necesitaban ser enviados para recolectarlo, incluso bajo un escenario de automóvil de seguridad virtual. Es mejor recoger el paquete y controlarlos detrás del verdadero auto de seguridad.
Norris debería haber sido segundo
Lando Norris tuvo una calificación difícil y se alineó sexto, pero haría un comienzo sensacional y volando las primeras cuatro esquinas para reclamar inmediatamente el tercero. El problema era que al tratar de maximizar su posición de la red lo más hacia adelante posible, la exageró y estaba justo por delante de su caja de la red, atrayendo una penalización de cinco segundos que serviría en su primera parada en boxes.
A veces puedo ver a los conductores de la ventana de la caja de comentarios que desperdician un metro de oportunidad en su caja de cuadrícula, lo cual es imposible de ver desde la cabina, de ahí la gran línea amarilla lateral para ayudarlos a ver por el lado del automóvil.
Lando se encajonó en el reinicio del auto de seguridad en la curva uno entre los dos Ferraris de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, y perdió. Exventar a Ferraris aparecería fuertemente en su carrera, pero a pesar de todo eso, tal fue el ritmo del McLaren que todavía debería haber sido segundo.
Sin embargo, George Russell en un Mercedes enfermo tenía otras ideas, y condujo alrededor de un frenado fundamental y problemas eléctricos de manera brillante. Después de haber tenido un gran comienzo, este fue seguramente una de sus mejores unidades de F1. Muy oportuno también, ya que busca un nuevo contrato con el equipo para 2026 y más allá, especialmente dada la charla de Paddock sobre que Max Verstappen esté en el mercado.
Piastri era imperioso en el frente, sean los desafíos y con Russell y Norris llenando los otros dos pasos de podio, esto dejó a Ferrari cuarto y quinto. Ambos pilotos estaban más felices con un subsuelo actualizado y permaneció en los autos para la carrera. Pero a pesar de que el auto de seguridad cerró la manada, Charles Leclerc estuvo a 20 segundos del ganador al final y Lewis Hamilton 28 segundos a la deriva.
Eso sí, al retrasar su primera parada en boxes a la vuelta 17, los Ferraris volaban muy bien en la siguiente fase antes de desplegar el auto de seguridad. Pero hay mucho trabajo por hacer para llevar a ese Ferrari al frente y, sin duda, tienen un plan, pero con las carreras que son gruesas y rápidas, los límites de costos firmemente en su lugar, y se necesita un gran enfoque en los dramáticos cambios de 2026, encontrar un trozo de tiempo de vuelta a toda prisa en estos días.
Se necesitan conversaciones pesadas en Red Bull
Incluso los talentos de Verstappen no podían salvar a Red Bull de un fin de semana tórrido. El auto parecía un puñado de conducir y a menudo se lo veía luchando por reducir la velocidad y entregar las zonas de frenado clave en todas las sesiones de pista. Después de seguir el alpino de Pierre Gasly para las vueltas interminables, en las etapas finales pudo pasar en el último circuito y reclamar un sexto lugar distante, no ayudado por algunas paradas de boxes con problemas de equipos.
Yuki Tsunoda anotaría sus primeros dos puntos de Red Bull en noveno, pero teniendo en cuenta que el equipo ganó al médico de cabecera japonés solo siete días antes, todo es bastante confuso, probablemente también para ellos. Habrá algunas conversaciones pesadas.
Gasly comenzó cuarto y terminó séptimo para Alpine, pero esos hechos difíciles no pueden demostrar cuán bien condujo a la calificación y la carrera para reclamar sus primeros puntos de la temporada.
Esperaba que Williams tuviera un fin de semana muy fuerte e inicialmente se veía bien, especialmente para Sainz comenzando bien desde el interior del top 10 en la red. Lo asaltarían por varios lugares, antes de un fuerte contacto con Tsunoda y obligar a Kimi Antonelli a salir de la pista en el reinicio del auto de seguridad significaba que no solo estaba penalizado, sino que tenía que retirar el automóvil de todos modos.
Alex Albon terminaría 12º en su Williams porque cualquier punto restante sobre la mesa de las grandes armas fue agarrada por Haas con Esteban Ocon en un excelente octavo y Ollie Bearman que conducía desde la parte posterior de la red a un décimo muy acreditable. Para subrayar que realmente no importaba qué compuesto de neumáticos estaba en cualquier automóvil, siempre que fueran nuevos, Ocon tenía una estrategia de mediano suave, y Bearman era suave suave.
El equipo relativamente pequeño de HAAS ahora es quinto en el campeonato de constructores antes de equipos como Aston Martin, que continúan luchando horriblemente, con Fernando Alonso aún aún no anotando un solo punto. Ay.
Hubo mucho contacto y sanciones resultantes volando, la oficina de los mayordomos estaba ocupada, y debe haberse sentido como un árbitro constantemente soplando un silbato. Su tarea final era descalificar el sauber de Nico Hulkenberg por tener un plato de patín demasiado usado para las reglas.
Poco tiempo para respirar, nos vamos al circuito súper rápido de Jeddah en unos días.
La Fórmula 1 completa su primer triple encabezado de 2025 en Jeddah con el Gran Premio de Arabia Saudita este fin de semana, en vivo en Sky Sports F1. Stream Sky Sports con ahora, sin contrato, cancele en cualquier momento
Bahrein nos dio una gran carrera una vez más, y posicionó el Oscar Piasstri de McLaren como potencialmente el favorito para el Campeonato Mundial de este año.
Piastri ha recuperado en gran medida el déficit de puntos de su desafortunada excursión, y un largo desafío para sacar su automóvil de la hierba húmeda, en la carrera de su ciudad natal en Melbourne, y continúa agregando una confianza tranquila a su considerable velocidad.
Desde el exterior, es como si su pulso fuera una línea plana en todo momento, y puedo pensar en pocos conductores que podrían o pueden controlar sus emociones y su mente así. Alain Prost, 'el profesor', sería uno.
Bahrein, los propietarios de la pista, por supuesto, y la mayoría del equipo de McLaren también, finalmente pudieron ganar en casa después de 21 años. Esta pista solía considerarse uno de los lugares menos emocionantes en cuanto a las carreras, pero moverla a una carrera nocturna, al mismo tiempo que los autos híbridos llegaron en 2014, lo ha transformado.
La superficie de la pista ha disminuido notablemente desde 2004, y no se ha planchado en una mesa de billar como tantos, y también lo ha hecho algunos baches y carácter que prueban los autos y los conductores, lo cual es algo bueno. El asfalto agresivo, que debe tolerar tormentas extremas de calor y arena, también tortura los neumáticos, lanzando una gran variable.
Esto significaba que los tres compuestos de neumáticos entraron en juego, y numerosas ideas diferentes sobre cómo y cuándo usarlos. Esto se complicó aún más por un auto de seguridad de la vuelta 32 para recoger escombros que habían partido de Williams dañado de Carlos Sainz.
Fue la decisión correcta del director de la carrera porque los escombros estaban muy cerca de la línea de carreras, pero lejos del lado de la pista desde donde los mariscales necesitaban ser enviados para recolectarlo, incluso bajo un escenario de automóvil de seguridad virtual. Es mejor recoger el paquete y controlarlos detrás del verdadero auto de seguridad.
Norris debería haber sido segundo
Lando Norris tuvo una calificación difícil y se alineó sexto, pero haría un comienzo sensacional y volando las primeras cuatro esquinas para reclamar inmediatamente el tercero. El problema era que al tratar de maximizar su posición de la red lo más hacia adelante posible, la exageró y estaba justo por delante de su caja de la red, atrayendo una penalización de cinco segundos que serviría en su primera parada en boxes.
A veces puedo ver a los conductores de la ventana de la caja de comentarios que desperdician un metro de oportunidad en su caja de cuadrícula, lo cual es imposible de ver desde la cabina, de ahí la gran línea amarilla lateral para ayudarlos a ver por el lado del automóvil.
Lando se encajonó en el reinicio del auto de seguridad en la curva uno entre los dos Ferraris de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, y perdió. Exventar a Ferraris aparecería fuertemente en su carrera, pero a pesar de todo eso, tal fue el ritmo del McLaren que todavía debería haber sido segundo.
Sin embargo, George Russell en un Mercedes enfermo tenía otras ideas, y condujo alrededor de un frenado fundamental y problemas eléctricos de manera brillante. Después de haber tenido un gran comienzo, este fue seguramente una de sus mejores unidades de F1. Muy oportuno también, ya que busca un nuevo contrato con el equipo para 2026 y más allá, especialmente dada la charla de Paddock sobre que Max Verstappen esté en el mercado.
Piastri era imperioso en el frente, sean los desafíos y con Russell y Norris llenando los otros dos pasos de podio, esto dejó a Ferrari cuarto y quinto. Ambos pilotos estaban más felices con un subsuelo actualizado y permaneció en los autos para la carrera. Pero a pesar de que el auto de seguridad cerró la manada, Charles Leclerc estuvo a 20 segundos del ganador al final y Lewis Hamilton 28 segundos a la deriva.
Eso sí, al retrasar su primera parada en boxes a la vuelta 17, los Ferraris volaban muy bien en la siguiente fase antes de desplegar el auto de seguridad. Pero hay mucho trabajo por hacer para llevar a ese Ferrari al frente y, sin duda, tienen un plan, pero con las carreras que son gruesas y rápidas, los límites de costos firmemente en su lugar, y se necesita un gran enfoque en los dramáticos cambios de 2026, encontrar un trozo de tiempo de vuelta a toda prisa en estos días.
Se necesitan conversaciones pesadas en Red Bull
Incluso los talentos de Verstappen no podían salvar a Red Bull de un fin de semana tórrido. El auto parecía un puñado de conducir y a menudo se lo veía luchando por reducir la velocidad y entregar las zonas de frenado clave en todas las sesiones de pista. Después de seguir el alpino de Pierre Gasly para las vueltas interminables, en las etapas finales pudo pasar en el último circuito y reclamar un sexto lugar distante, no ayudado por algunas paradas de boxes con problemas de equipos.
Yuki Tsunoda anotaría sus primeros dos puntos de Red Bull en noveno, pero teniendo en cuenta que el equipo ganó al médico de cabecera japonés solo siete días antes, todo es bastante confuso, probablemente también para ellos. Habrá algunas conversaciones pesadas.
Gasly comenzó cuarto y terminó séptimo para Alpine, pero esos hechos difíciles no pueden demostrar cuán bien condujo a la calificación y la carrera para reclamar sus primeros puntos de la temporada.
Esperaba que Williams tuviera un fin de semana muy fuerte e inicialmente se veía bien, especialmente para Sainz comenzando bien desde el interior del top 10 en la red. Lo asaltarían por varios lugares, antes de un fuerte contacto con Tsunoda y obligar a Kimi Antonelli a salir de la pista en el reinicio del auto de seguridad significaba que no solo estaba penalizado, sino que tenía que retirar el automóvil de todos modos.
Alex Albon terminaría 12º en su Williams porque cualquier punto restante sobre la mesa de las grandes armas fue agarrada por Haas con Esteban Ocon en un excelente octavo y Ollie Bearman que conducía desde la parte posterior de la red a un décimo muy acreditable. Para subrayar que realmente no importaba qué compuesto de neumáticos estaba en cualquier automóvil, siempre que fueran nuevos, Ocon tenía una estrategia de mediano suave, y Bearman era suave suave.
El equipo relativamente pequeño de HAAS ahora es quinto en el campeonato de constructores antes de equipos como Aston Martin, que continúan luchando horriblemente, con Fernando Alonso aún aún no anotando un solo punto. Ay.
Hubo mucho contacto y sanciones resultantes volando, la oficina de los mayordomos estaba ocupada, y debe haberse sentido como un árbitro constantemente soplando un silbato. Su tarea final era descalificar el sauber de Nico Hulkenberg por tener un plato de patín demasiado usado para las reglas.
Poco tiempo para respirar, nos vamos al circuito súper rápido de Jeddah en unos días.
La Fórmula 1 completa su primer triple encabezado de 2025 en Jeddah con el Gran Premio de Arabia Saudita este fin de semana, en vivo en Sky Sports F1. Stream Sky Sports con ahora, sin contrato, cancele en cualquier momento
Bahrein nos dio una gran carrera una vez más, y posicionó el Oscar Piasstri de McLaren como potencialmente el favorito para el Campeonato Mundial de este año.
Piastri ha recuperado en gran medida el déficit de puntos de su desafortunada excursión, y un largo desafío para sacar su automóvil de la hierba húmeda, en la carrera de su ciudad natal en Melbourne, y continúa agregando una confianza tranquila a su considerable velocidad.
Desde el exterior, es como si su pulso fuera una línea plana en todo momento, y puedo pensar en pocos conductores que podrían o pueden controlar sus emociones y su mente así. Alain Prost, 'el profesor', sería uno.
Bahrein, los propietarios de la pista, por supuesto, y la mayoría del equipo de McLaren también, finalmente pudieron ganar en casa después de 21 años. Esta pista solía considerarse uno de los lugares menos emocionantes en cuanto a las carreras, pero moverla a una carrera nocturna, al mismo tiempo que los autos híbridos llegaron en 2014, lo ha transformado.
La superficie de la pista ha disminuido notablemente desde 2004, y no se ha planchado en una mesa de billar como tantos, y también lo ha hecho algunos baches y carácter que prueban los autos y los conductores, lo cual es algo bueno. El asfalto agresivo, que debe tolerar tormentas extremas de calor y arena, también tortura los neumáticos, lanzando una gran variable.
Esto significaba que los tres compuestos de neumáticos entraron en juego, y numerosas ideas diferentes sobre cómo y cuándo usarlos. Esto se complicó aún más por un auto de seguridad de la vuelta 32 para recoger escombros que habían partido de Williams dañado de Carlos Sainz.
Fue la decisión correcta del director de la carrera porque los escombros estaban muy cerca de la línea de carreras, pero lejos del lado de la pista desde donde los mariscales necesitaban ser enviados para recolectarlo, incluso bajo un escenario de automóvil de seguridad virtual. Es mejor recoger el paquete y controlarlos detrás del verdadero auto de seguridad.
Norris debería haber sido segundo
Lando Norris tuvo una calificación difícil y se alineó sexto, pero haría un comienzo sensacional y volando las primeras cuatro esquinas para reclamar inmediatamente el tercero. El problema era que al tratar de maximizar su posición de la red lo más hacia adelante posible, la exageró y estaba justo por delante de su caja de la red, atrayendo una penalización de cinco segundos que serviría en su primera parada en boxes.
A veces puedo ver a los conductores de la ventana de la caja de comentarios que desperdician un metro de oportunidad en su caja de cuadrícula, lo cual es imposible de ver desde la cabina, de ahí la gran línea amarilla lateral para ayudarlos a ver por el lado del automóvil.
Lando se encajonó en el reinicio del auto de seguridad en la curva uno entre los dos Ferraris de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, y perdió. Exventar a Ferraris aparecería fuertemente en su carrera, pero a pesar de todo eso, tal fue el ritmo del McLaren que todavía debería haber sido segundo.
Sin embargo, George Russell en un Mercedes enfermo tenía otras ideas, y condujo alrededor de un frenado fundamental y problemas eléctricos de manera brillante. Después de haber tenido un gran comienzo, este fue seguramente una de sus mejores unidades de F1. Muy oportuno también, ya que busca un nuevo contrato con el equipo para 2026 y más allá, especialmente dada la charla de Paddock sobre que Max Verstappen esté en el mercado.
Piastri era imperioso en el frente, sean los desafíos y con Russell y Norris llenando los otros dos pasos de podio, esto dejó a Ferrari cuarto y quinto. Ambos pilotos estaban más felices con un subsuelo actualizado y permaneció en los autos para la carrera. Pero a pesar de que el auto de seguridad cerró la manada, Charles Leclerc estuvo a 20 segundos del ganador al final y Lewis Hamilton 28 segundos a la deriva.
Eso sí, al retrasar su primera parada en boxes a la vuelta 17, los Ferraris volaban muy bien en la siguiente fase antes de desplegar el auto de seguridad. Pero hay mucho trabajo por hacer para llevar a ese Ferrari al frente y, sin duda, tienen un plan, pero con las carreras que son gruesas y rápidas, los límites de costos firmemente en su lugar, y se necesita un gran enfoque en los dramáticos cambios de 2026, encontrar un trozo de tiempo de vuelta a toda prisa en estos días.
Se necesitan conversaciones pesadas en Red Bull
Incluso los talentos de Verstappen no podían salvar a Red Bull de un fin de semana tórrido. El auto parecía un puñado de conducir y a menudo se lo veía luchando por reducir la velocidad y entregar las zonas de frenado clave en todas las sesiones de pista. Después de seguir el alpino de Pierre Gasly para las vueltas interminables, en las etapas finales pudo pasar en el último circuito y reclamar un sexto lugar distante, no ayudado por algunas paradas de boxes con problemas de equipos.
Yuki Tsunoda anotaría sus primeros dos puntos de Red Bull en noveno, pero teniendo en cuenta que el equipo ganó al médico de cabecera japonés solo siete días antes, todo es bastante confuso, probablemente también para ellos. Habrá algunas conversaciones pesadas.
Gasly comenzó cuarto y terminó séptimo para Alpine, pero esos hechos difíciles no pueden demostrar cuán bien condujo a la calificación y la carrera para reclamar sus primeros puntos de la temporada.
Esperaba que Williams tuviera un fin de semana muy fuerte e inicialmente se veía bien, especialmente para Sainz comenzando bien desde el interior del top 10 en la red. Lo asaltarían por varios lugares, antes de un fuerte contacto con Tsunoda y obligar a Kimi Antonelli a salir de la pista en el reinicio del auto de seguridad significaba que no solo estaba penalizado, sino que tenía que retirar el automóvil de todos modos.
Alex Albon terminaría 12º en su Williams porque cualquier punto restante sobre la mesa de las grandes armas fue agarrada por Haas con Esteban Ocon en un excelente octavo y Ollie Bearman que conducía desde la parte posterior de la red a un décimo muy acreditable. Para subrayar que realmente no importaba qué compuesto de neumáticos estaba en cualquier automóvil, siempre que fueran nuevos, Ocon tenía una estrategia de mediano suave, y Bearman era suave suave.
El equipo relativamente pequeño de HAAS ahora es quinto en el campeonato de constructores antes de equipos como Aston Martin, que continúan luchando horriblemente, con Fernando Alonso aún aún no anotando un solo punto. Ay.
Hubo mucho contacto y sanciones resultantes volando, la oficina de los mayordomos estaba ocupada, y debe haberse sentido como un árbitro constantemente soplando un silbato. Su tarea final era descalificar el sauber de Nico Hulkenberg por tener un plato de patín demasiado usado para las reglas.
Poco tiempo para respirar, nos vamos al circuito súper rápido de Jeddah en unos días.
La Fórmula 1 completa su primer triple encabezado de 2025 en Jeddah con el Gran Premio de Arabia Saudita este fin de semana, en vivo en Sky Sports F1. Stream Sky Sports con ahora, sin contrato, cancele en cualquier momento
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